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admin 2019-05-16 阅读:309

近年来,获益于方针影响,新能源车呈高速增加趋势。数据来看,2018年1-11月,我国新能源轿车产量为105.35万辆,同比增加63.63%,累计销量已达到102.98万辆,同比增加68%。自主品牌占有国内新能源车市场90%以上的比例。自主品牌整体比较注重新能源范畴。

"这车能跑多远"?几乎是一切顾客对新能源车提出的最重要问题之一。各大厂家在续航方面也是下了极大的功夫。关于自身是做电池发家的比亚迪来说,好像有着得天独厚的优势,这次试驾比亚迪秦pro EV,整车整体体现不只是续航够长这么简略。

第一眼看到秦proEV外观给我感觉有些似曾相识,整车看起来很匀称,前方进气格栅与燃油车相似,比较大气。全车灯具均选用LED光源,照明作用优异。

在灯具方面除了照明作用以外,辨识度也十分高,转向灯选用流水尾灯规划,电动车科技感十足。

做为A级车型,在轴距、车长、高、宽都比现在最炽热的朗逸和轩逸大了不少。确保前后乘客的舒适性。

内饰在做工用料方面都不错,这一点不输合资车型,再有便是中央处能够90度旋转10.1寸的屏幕了,满足冷艳,并且运用便利。DiLink智能联网体系操作起来跟我手机没有太大差异,能够自己去运用商铺下载AAP,看个电影什么的肯定不是问题。假如你乐意,这上面打王者荣耀也是能够的。

值得注意的是,这套联网体系并非咱们所运用的手机sim卡,而是镶嵌在轿车内部的芯片,免费赠送两年,每年有300GB的流量,两年之后费用将由顾客自己承当。4S店表明之后费用在300/年左右。后期也能够封闭联网功用,运用手机热门也是相同便利。

装备方面一向是咱们国产车的强项,自动LED大灯、ACC自适应巡航、车道坚持、自动刹车、360环影可谓是包罗万象。这么说吧,一些30万左右的合资车或许都不如它的装备高。不得不提的是遥控入库这个功用,这种感觉真的像是自己在操控一台大玩具,尤其是在一些狭隘的当地泊车,它真的是能派上大用场。

秦proEV分为节能和运动两种动力形式,在节能形式下,动力输出较为柔软,不过在猛踩油门超车肯定没有问题。在运动形式下,动力呼应显得十分活跃,试了一下从停止到全油门后,这个推背感十分强,官方百公里加速度5.9秒,要知道同等级最强燃油车思域,百公里加速度也只要8.7秒。

再有便是咱们比较要害的充电问题,在车剩28%时我预备为车充电。充电自身十分简略,即使没有任何经历,第一次操作5分钟也能够顺畅充电。下载一个APP,扫码充值付出即可,并且在充电桩快充1个小时也就充满了,一共花费54.27元。

试驾期间,在一次充电时偶遇蔚来的职工在推行他们的"一键加电服务",这项服务很好的处理了纯电动车在路上彻底没电时的为难。不知道比亚迪后期会不会有这样的服务。

整体来说充电桩数量关于纯电动车仍是比较大的硬伤,燃油车占位的状况一直都存在,充电都会有排队现象,也常常会碰到打电话恳求挪车的状况。小编自己并不是纯电动车车主。试驾期间也呈现了被"贴条"的为难局势。纸条上面的字并非手写,而是打印的,能够看出常常会有充满电后仍然占位的状况。

白希文总结:秦proEV归纳工况续航420KM这个成果,在自主品牌算是十分优异的。但关于做电池发家的比亚迪来说还有上升的空间,由于自家旗下已经有续航超500KM的车款,别的便是比亚迪在装备和整车做工上不输合资车款,动力充分,敷衍正常运用肯定没问题。整体来说仍是值得购买的。别的纯电动车肯定避免不了充电问题,假如自己有固定车位,这一切变得很简略,某种程度上比燃油车还要便利。但没有固定车位,需要去充电桩充电时,那肯定要慎重考虑充电问题。