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admin 2019-07-18 阅读:130

近来,深圳货拉拉科技有限公司(以下简称“货拉拉”)在全国许多区域连续调低运费。天津货拉拉远程运费层层递减,81公里以上价格为1.8元/公里。别的,昆明货拉拉81公里及以上收费降到2.8元/公里;而郑州货拉拉起步价调至50元/5公里。

可是,下调运费价格引发货拉拉司机群体性不满。2019年7月4日以来,许多司机到货拉拉泉州公司表达对调价的反对。除了泉州以外,有其他城市的货拉拉司机也向《我国经营报》记者表明了对调低运费的不满。

据悉,2019年6月28日开端,货拉拉调低泉州运费。据测算,在泉州,假如跑一个200公里的单子,曾经的收费价格是1070元,现在算下来大约725元。

针对泉州司机反对调低运费事情,货拉拉方面向记者表明,货拉拉在泉州的调价,首要针对的是远程订单,同城的近间隔订单并不受影响,起步价也没变。

我国物流学会常务理事徐勇以为,即便阅历近几年的高速展开,我国同城货运商场依然是一个初级商场,所以价格战是最直接有用的占领商场的方法。

渠道之争

针对此次全国范围内大规模调价,货拉拉方面向记者表明,货拉拉的调价是参阅职业界定价现状,并经过许多商场调研和精算所作出的决议。调价会让司机师傅的接单数量得到提高,订单散布的增多也会降低空返,持久来看有利于添加司机师傅们的收入。经测算,有的区域本来价格偏高,咱们才有这次调整,为的是愈加习惯商场。

可是,现实并非这样简略。货拉拉此次引爆价格战背面,近期与快狗打车等对手愈演愈烈的竞赛也浮出水面。

据悉,货拉拉与快狗打车都不想把司机资源拱手让人,一段时刻内,他们要求车主们贴上各自Logo的车贴,并且进行不定期检查,让车主上传贴有车贴的相片,并且配有车主的不同手势。

2019年6月20日,上海市交通法律、公安交警和城管法律部分展开联合法律,会集查办快狗打车等渠道车辆中存在的客车装货、违规改装车辆以及违规设置车身广告等违法违规行为。这也显现此前两边愈演愈烈的车标大战。

别的,快狗打车创始人陈小华曾对媒体记者表明,在2018年8月58速运改名快狗打车之后,日订单量添加2倍、新增激活提高170%。而此前,58速运专心于B端客户,罕见触及现在快狗打车的主力范畴以及货拉拉的中心范畴——C端同城货运。

现实上,比较快狗打车以及其他同城货运渠道,货拉拉的定价在职业界不算低。在重庆,相同一段15公里的旅程,相同是小面包车,货拉拉需求70余元,快狗打车则仅需求60元。

“拼缝商场”

可是,货拉拉与快狗打车抢夺逐步白热化,降价争抢商场的战略之下,公司利益与司机利益,特别是专心远程线路司机的利益,不免有所抵触。

货拉拉方面临记者表明,调价会添加货拉拉渠道的商场竞赛力,让司机师傅的接单数量得到提高,订单散布的增多也会降低空返,持久来看有利于添加司机师傅们的收入。并且泉州调价,首要针对的是远程订单,同城的近间隔订单并不受影响。

比方此次泉州调价之后,除了5公里的起步价格不变外,货拉拉将公里数分为5段。以中型卡车为例,起步价为95元,6~25公里收费为5元/公里,之后层层下降,81公里及以上收费2.8元/公里。

这样的计划背面,货拉拉鼓舞司机多接近间隔同城单的战略也愈加显着。清楚明了,除争抢商场以外,货拉拉调价意在加码同城速运。

可是,货拉拉价格调整之后,对部分跑长线的司机产生了巨大影响。

记者联络一位来自广西的货拉拉司机李师傅,他的订单大部分来自不同城市之间的货运单。李师傅坦言,价格调整之后,自己收入削减一部分,现在压力突然间变大。“有时候跑一趟长活儿,能顶许多趟市内的,并且还不必总抢单,调价后远程就不划算了。可是短订单,许多间隔尽管近,却等候时刻长,像搬迁这种便是,对咱们也不划算。”

而专心于广州本地商场的温师傅则表明,自己这种有作业、兼职跑货拉拉补助家用的还好,据他所知,许多全职货拉拉司机也有苦难言。“他们许多有车贷,一个月要还好几千元。现在这种形式,要在买会员上花更多钱,由于长单收益变低,短单要不停地抢单,会员等级越高越好使。”

据悉,快狗打车和货拉拉在事务形式方面有所区别:快狗打车依据客户定位及需求做体系派单,对司机不收会员费,但做订单抽成;货拉拉则是司机抢单形式,针对司机选用会员制,会员等级高则抢单权益高,但不从订单抽成。

货拉拉方面欲经过降价提高单量,然后让司机经过近间隔接单数量得到提高,然后补偿司机所受丢失,这样的设想能否完成,现在依然待解。

温师傅就向记者直言:“货拉拉渠道单量也无法和滴滴这种比,人家好几单的时刻,咱们才一单,最近也没感觉单量增多。”

依照多位货拉拉司机的说法,货拉拉加码的同城货运C端商场,需求天花板有限。即便货拉拉调低运费价格,可以蚕食部分竞赛对手商场份额,司机就一定能接到更多订单吗?

神盾快运创始人张喜龙曾对媒体记者谈及创业失利时说,同城货运是一个低频、个性化程度高,且根据熟人买卖的商场。

我国物流学会特约研究员杨达卿也直言,to C商场的天化板在需求上,低频需求和贱价竞赛,使得to C商场成为车货匹配渠道上的拼缝商场,专门to C的APP很难做大。

徐勇则表明,价格战只能是一时的,要想持久安身并不断展开,还要着眼细分范畴细分商场的详细需求,不断改进,一起提高浸透率,做到该范畴最好,这才是出路。

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